---

Van an toàn là gì?

Van an toàn là loại van đặc biệt thường đóng dưới tác dụng của ngoại lực lên bộ phận đóng mở, khi áp suất môi chất trong thiết bị hoặc đường ống tăng quá giá trị quy định thì môi chất được xả ra bên ngoài hệ thống để ngăn không cho áp suất môi chất trong đường ống hoặc thiết bị vượt quá giá trị quy định. Van an toàn được phân loại là van tự động và được sử dụng chủ yếu trong nồi hơi, bình chịu áp lực và đường ống. Lưu ý rằng van an toàn phải trải qua thử nghiệm áp suất trước khi được sử dụng.

Van an toàn là một van hoạt động như một bộ phận an toàn. Một ví dụ về van an toàn là van giảm áp (PRV), van này tự động giải phóng các chất từ ​​lò hơi , bình áp suất hoặc hệ thống khác khi áp suất hoặc nhiệt độ vượt quá giới hạn đặt trước. Van an toàn vận hành thí điểm là một loại van an toàn áp suất đặc biệt. Một lựa chọn chống rò rỉ, chi phí thấp, sử dụng khẩn cấp duy nhất sẽ là đĩa vỡ.

Van an toàn ban đầu được phát triển cho nồi hơi trong thời kỳ xxx công nghiệp. Các nồi hơi ban đầu chạy không có chúng rất dễ bị nổ nếu không được xử lý cẩn thận.

Một van xả chân không (hoặc van xả áp suất / chân không kết hợp) được sử dụng để ngăn bồn chứa bị sập khi làm trống hoặc sử dụng nước xả lạnh sau khi CIP nóng (làm sạch tại chỗ) hoặc SIP (khử trùng tại chỗ). địa điểm) chương trình. Khi nói đến kích thước van giảm chân không, không có thông số kỹ thuật xác định phương pháp tính toán, đặc biệt là trong các tình huống CIP nước nóng / nước lạnh, nhưng một số nhà sản xuất đã phát triển mô phỏng định cỡ.

Chức năng và thiết kế của van an toàn

Các van an toàn sớm nhất và đơn giản nhất đã được sử dụng trên nồi hơi vào năm 1679 và sử dụng các vật nặng để duy trì áp suất hơi ( thiết kế này vẫn thường được sử dụng trên nồi áp suất); tuy nhiên, chúng rất dễ bị giả mạo hoặc vô tình bị bung ra. Trên tuyến đường sắt Stockton và Darlington, van an toàn có xu hướng đóng lại khi động cơ va vào một vết xóc trên đường ray. Một van ít nhạy cảm với gia tốc đột ngột sử dụng lò xo để kiểm soát áp suất hơi, nhưng chúng ( được cân bằng dựa trên lò xo Salter ) vẫn có thể được siết chặt để tăng áp suất vượt quá giới hạn thiết kế. Thực hành nguy hiểm này đôi khi được sử dụng để cải thiện một chút hiệu suất của động cơ hơi nước. Năm 1856, John Ramsbottom đã phát minh ra van an toàn lò xo chống giả mạo trở nên phổ biến trên đường sắt. Van Ramsbottom bao gồm hai van cắm được kết nối với nhau bằng một tay trục có lò xo với một phần tử van ở hai bên của trục. Bất kỳ điều chỉnh nào được thực hiện đối với một trong các van nhằm tăng áp suất làm việc của van sẽ làm cho van kia bị nhấc ra khỏi chỗ ngồi của nó, bất kể điều chỉnh được thực hiện như thế nào. Các điểm trục trên cánh tay đòn không đối xứng giữa các van, vì vậy bất kỳ sự siết chặt nào của lò xo sẽ ​​khiến một trong các van tăng lên. Chỉ có thể điều chỉnh áp suất làm việc của nó bằng cách tháo dỡ toàn bộ cụm van, khiến các tổ lái đầu máy không thể tùy cơ "siết" van để có thêm lực. Cánh tay xoay thường kéo dài thành hình tay cầm và đưa ngược vào cabin đầu máy, cho phép thủy thủ đoàn "lắc lư"

Van an toàn cũng đã phát triển để bảo vệ các thiết bị như bình chịu áp lực (có nung hoặc không) và bộ trao đổi nhiệt. Thuật ngữ van an toàn nên được giới hạn trong các ứng dụng chất lỏng có thể nén (khí, hơi nước hoặc hơi nước).

Hai loại bảo vệ chung thường gặp trong công nghiệp là bảo vệ nhiệt và bảo vệ dòng chảy.

Đối với các bình chứa đầy chất lỏng, van giảm nhiệt thường có đặc điểm là kích thước van tương đối nhỏ để tránh quá áp do giãn nở nhiệt . Trong trường hợp này, một van nhỏ sẽ là đủ, vì hầu hết các chất lỏng gần như không thể nén được, do đó, lượng chất lỏng tương đối nhỏ được xả qua van an toàn sẽ tạo ra sự giảm áp suất đáng kể.

Bảo vệ dòng chảy có van an toàn lớn hơn nhiều so với van bảo vệ nhiệt được lắp đặt. Chúng thường có kích thước phù hợp với các tình huống mà khối lượng lớn khí hoặc khối lượng lớn chất lỏng phải được thông hơi nhanh chóng để bảo vệ tính toàn vẹn của bình hoặc đường ống. Sự bảo vệ này cũng có thể đạt được bằng cách lắp đặt Hệ thống bảo vệ áp suất toàn vẹn cao (HIPPS).

Từ vựng kỹ thuật van an toàn

Trong các ngành công nghiệp lọc dầu, hóa dầu, sản xuất hóa chất, chế biến khí đốt, sản xuất điện, thực phẩm, đồ uống, mỹ phẩm và dược phẩm, thuật ngữ van an toàn được liên kết với van giảm áp (PRV), van giảm áp (PSV) và van giảm áp.

Thuật ngữ chung là van giảm áp (PRV) hoặc van giảm áp (PSV). PRV và PSV không giống nhau, mặc dù nhiều người vẫn nghĩ. Điểm khác biệt là PSV có cần gạt bằng tay để mở van trong trường hợp khẩn cấp.

Van giảm áp (RV): Một hệ thống tự động được điều khiển bằng áp suất tĩnh trong một thùng chứa đầy chất lỏng. Đặc biệt nó mở ra tương ứng với áp suất tăng dần.

Van an toàn (SV): Một hệ thống tự động để giải phóng áp suất tĩnh của khí. Nó thường mở hoàn toàn với một âm thanh bốp.

Van giảm áp an toàn (SRV): Một hệ thống tự động làm giảm áp suất tĩnh của khí và chất lỏng.

Van giảm áp an toàn vận hành thí điểm (POSRV): Một hệ thống tự động làm giảm áp suất theo lệnh từ xa từ người lái mà áp suất tĩnh (từ thiết bị đến bảo vệ) được kết nối.

Van an toàn áp suất thấp (LPSV): Một hệ thống tự động để giảm áp suất tĩnh của khí. Sử dụng khi chênh lệch giữa áp suất bình và áp suất khí quyển xung quanh là nhỏ.

Van giảm áp chân không (VPSV): Một hệ thống tự động để giải phóng áp suất tĩnh của khí. Được sử dụng khi chênh lệch áp suất giữa áp suất bình và áp suất môi trường xung quanh nhỏ, âm và gần với áp suất khí quyển.

Van an toàn áp suất chân không và áp suất thấp (LVPSV): Một hệ thống tự động để giải phóng áp suất tĩnh của khí. Nó được sử dụng khi chênh lệch áp suất nhỏ, áp suất âm hoặc dương và gần với áp suất khí quyển.

RV, SV và SRV được vận hành bằng lò xo (ngay cả lò xo được nạp). LPSV và VPSV được vận hành bằng lò xo hoặc tải trọng.

Các yêu cầu pháp lý và quy định của ngành

Ở hầu hết các quốc gia, theo quy định của pháp luật, ngành công nghiệp phải sử dụng van an toàn để bảo vệ bình chịu áp lực và các thiết bị khác. Ngoài ra, ở hầu hết các quốc gia, phải tuân theo các mã thiết kế thiết bị do ASME, API và các tổ chức khác như ISO (ISO 4126) cung cấp. Các thông số kỹ thuật này bao gồm các tiêu chí thiết kế cho van an toàn và lịch trình kiểm tra và thử nghiệm thường xuyên sau khi các kỹ sư của công ty đã tháo van.

Ngày nay, các ngành công nghiệp thực phẩm, đồ uống, mỹ phẩm, dược phẩm và hóa chất tốt yêu cầu van an toàn vệ sinh có thể thoát nước hoàn toàn và sạch tại chỗ. Hầu hết được làm bằng thép không gỉ; tiêu chuẩn vệ sinh chủ yếu là 3A ở Mỹ và EHEDG ở Châu Âu .

Phát triển van an toàn

Van đòn bẩy tự trọng

Van an toàn xxx được Denis Papin phát minh ra cho nồi hơi của ông, một loại nồi áp suất thời kỳ đầu, không phải động cơ. Khóa vòi tròn trong thùng chứa hơi được giữ bằng một quả nặng có đòn bẩy. Bằng cách sử dụng một thanh cân, cần ít trọng lượng hơn và có thể dễ dàng điều chỉnh áp suất bằng cách trượt cùng một trọng lượng qua lại dọc theo cánh tay đòn. Papin vẫn giữ nguyên thiết kế cho máy bơm hơi 1707 của mình. Van an toàn ban đầu được coi là một trong những điều khiển của các kỹ sư và đòi hỏi sự chú ý liên tục dựa trên tải trọng trên động cơ. Trong một vụ nổ đầu nổi tiếng ở Greenwich vào năm 1803, một động cơ cố định áp suất cao ở Trevithick đã phát nổ khi các cậu bé được huấn luyện vận hành động cơ không thể nhả van an toàn khỏi tải làm việc của nó trước khi rời khỏi nó để bắt cá chình trên sông. Đến năm 1806, Trevithick đã lắp đặt các cặp van an toàn, một van bên ngoài để điều chỉnh người lái và một van kín bên trong nồi hơi với trọng lượng cố định. Điều này không thể điều chỉnh và được giải phóng ở áp suất cao hơn để an toàn. Khi được sử dụng trên đầu máy, các van này kêu lạch cạch và rò rỉ , giải phóng một dòng hơi nước thải gần như liên tục.

Van trọng lượng tác động trực tiếp

Tuy van an toàn kiểu đòn bẩy rất tiện lợi nhưng nó lại quá nhạy cảm với chuyển động của đầu máy hơi nước. Do đó, các đầu máy hơi nước thời kỳ đầu sử dụng cách bố trí đối trọng đơn giản hơn xếp chồng trực tiếp lên van. Điều này đòi hỏi một khu vực van nhỏ hơn để giữ cho trọng lượng có thể quản lý được, điều này đôi khi không đủ để làm giảm áp suất của một lò hơi không được giám sát, dẫn đến nổ. Một mối nguy hiểm lớn hơn nữa là một van như vậy có thể dễ dàng bị buộc, làm tăng áp suất và do đó công suất của động cơ, với nguy cơ nổ cao hơn.

Mặc dù van an toàn trọng lượng chết có tuổi thọ ngắn trên đầu máy hơi nước, chúng đã được sử dụng trên các nồi hơi tĩnh miễn là còn tồn tại năng lượng hơi nước.

Van lò xo trực tiếp

Van trọng lượng nhạy cảm với sức bật của hành trình thô bạo của những đầu máy xe lửa đời đầu. Một giải pháp là sử dụng lò xo nhẹ thay vì trọng lượng. Nó được phát minh bởi Timothy Hackworth trên chiếc Royal George vào năm 1828. Do công nghệ luyện kim hạn chế vào thời điểm đó, van lò xo đầu tiên của Hackworth sử dụng một chồng lò xo nhiều lá kiểu đàn accordion.

Các van lò xo tác động trực tiếp này có thể được điều chỉnh bằng cách siết chặt đai ốc giữ lò xo. Để tránh giả mạo, chúng thường được bọc trong các vỏ bọc bằng đồng cao, có tác dụng thoát hơi nước ra khỏi đầu máy.

Van cân bằng lò xo Salter

Cân lò xo cuộn Salter để cân lần đầu tiên được sản xuất ở Anh vào khoảng năm 1770. Nó sử dụng thép lò xo mới được phát triển để tạo ra một lò xo chắc chắn và nhỏ gọn trong một mảnh. Một lần nữa bằng cách sử dụng cơ cấu đòn bẩy, sự cân bằng lò xo này có thể được tác động vào lực đáng kể của van an toàn nồi hơi.

Van cân bằng lò xo cũng hoạt động như một đồng hồ đo áp suất. Điều này rất hữu ích vì áp kế trước đây là áp kế thủy ngân cồng kềnh, và áp kế Bourdon vẫn chưa được phát minh.

Van khóa được

Nguy cơ lính cứu hỏa thắt van an toàn vẫn còn. Điều này là do họ đã lắp đặt các đai ốc cánh có thể điều chỉnh dễ dàng, và thực hành điều chỉnh áp suất làm việc của nồi hơi thông qua van an toàn đã trở thành một thông lệ được chấp nhận vào những năm 1850. Sau đó, van Salter thường lắp đặt theo cặp, một van có thể điều chỉnh và thường được hiệu chuẩn để sử dụng làm đồng hồ đo, và van còn lại được niêm phong trong một nắp khóa để tránh giả mạo.

Van cân bằng lò xo ghép nối

Các van ghép đôi cũng thường được điều chỉnh theo các áp suất khác nhau một chút, một van nhỏ làm thước đo kiểm soát, van có thể khóa được làm lớn hơn và xxx được đặt thành áp suất cao hơn như một biện pháp bảo vệ. Một số thiết kế, chẳng hạn như một thiết kế của Sinclair được thiết kế cho Đường sắt phía Đông Quận năm 1859, có lò xo van điều chỉnh áp suất phía sau mái vòm, đối diện với cabin, trong khi phía trước mái vòm là các van khóa, không bị xáo trộn.

Loại van an toàn cân bằng lò xo được ghép nối ČSD 252.0 với bánh xe điều chỉnh bằng tay

Midland Spinner, cho thấy cặp van giảm cân bằng lò xo phía sau mái vòm

Van an toàn Ramsbottom

Năm 1855, John Ramsbarton, sau này là người giám sát đầu máy LNWR, đã mô tả một dạng van an toàn mới được thiết kế để cải thiện độ tin cậy, đặc biệt là khả năng chống giả mạo. Một cặp chốt chặn được sử dụng với một thanh chịu tải lò xo chung giữa chúng với một lò xo trung tâm. Cần này thường kéo dài về phía sau, thường kéo dài vào ca-bin trên những đầu máy xe lửa đời đầu. Thay vì ngăn cản nhân viên cứu hỏa sử dụng đòn bẩy lò xo, van của Ramsbottom khuyến khích điều đó. Lắc luân phiên cần gạt để nhả van và kiểm tra xem van không dính vào ghế. Ngay cả khi người lính cứu hỏa giữ cần gạt và tăng lực lên van sau thì lực tác động lên van trước cũng giảm tương ứng.

Các dạng van Ramsbottom khác nhau được sản xuất. Một số là các phụ kiện riêng biệt cho lò hơi thông qua các vết thâm nhập riêng biệt. Những chiếc khác được đặt trong một vỏ hình chữ U được gắn chặt vào lỗ mở trên vỏ nồi hơi. Khi đường kính của lò hơi tăng lên, thậm chí một số hình dạng đã được đặt bên trong vỏ, với các lò xo được gắn trong các rãnh ở bên trong và chỉ có van và thanh cân bằng nhô ra bên ngoài. Những điều này có nhược điểm rõ ràng là dễ bảo trì.

Một nhược điểm của kiểu Ramsbottom là độ phức tạp của nó. Bảo dưỡng kém hoặc lắp ráp liên kết giữa lò xo và van không chính xác có thể khiến van không còn mở đúng áp suất. Các van có thể bị kẹt trong ghế và không mở được, hoặc tệ hơn là cho phép van mở nhưng không đủ để thoát hơi nước ở tốc độ vừa đủ, vì vậy đó không phải là một lỗi rõ ràng và dễ thấy. Chính sự lắp ráp sai của bản chất này đã dẫn đến vụ nổ lò hơi chết người ở Cardiff trên Đường sắt Lemney vào năm 1909 , mặc dù lò hơi gần như mới và chỉ mới 8 tháng tuổi.

Van Neller

Van Naylor được giới thiệu vào khoảng năm 1866. Việc bố trí tay quay làm giảm độ căng (độ giãn phần trăm) của lò xo để duy trì một lực ổn định hơn. Chúng được sử dụng bởi L&Y & NER.

Van an toàn nổ

Tất cả các thiết kế van an toàn trước đây đều mở dần dần và có xu hướng rò rỉ hơi nước gần ống xả , ngay cả khi van này dưới áp suất. Khi bật, ban đầu họ cũng làm điều này một phần, không nhanh chóng xả hơi cho đến khi lò hơi bị quá áp.

Van bật mở nhanh là giải pháp cho vấn đề này. Cấu tạo của chúng rất đơn giản: thay van cắm tròn hiện có thành hình chiếc mũ úp ngược và mở rộng đường kính trên. Chúng được lắp đặt trong hai ghế bậc phù hợp với đường kính. Khi đóng, áp suất hơi nước chỉ tác dụng lên đỉnh mũ và được cân bằng bởi lực lò xo. Khi van mở một chút, hơi nước có thể đi qua ghế dưới và bắt đầu tác động lên vành lớn hơn. Diện tích lớn hơn này áp đảo lực lò xo và van đóng mở hoàn toàn. Hơi nước thoát ra ở đường kính lớn hơn này cũng giữ van mở cho đến khi áp suất giảm xuống dưới áp suất mà nó mở ban đầu, tạo ra hiện tượng trễ.

Các van này trùng khớp với những thay đổi trong hành vi đánh lửa. Giờ đây, những người lính cứu hỏa không còn thể hiện bản lĩnh đàn ông của mình bằng cách luôn để lộ lông trên các van mà cố gắng tránh những tiếng nổ lớn, đặc biệt là xung quanh các nhà ga hoặc dưới các mái nhà lớn của các nhà ga lớn. Điều này chủ yếu là theo yêu cầu của chủ nhà ga, nhưng các nhân viên cứu hỏa cũng nhận ra rằng bất kỳ chất lỏng nào chảy qua van nổ sẽ gây lãng phí vài pound áp suất lò hơi. Ước tính tổn thất 20 psi và 16 pound than xẻng trở lên.

Van thổi có nguồn gốc từ thiết kế được cấp bằng sáng chế năm 1873 của Adams với một môi mở rộng. Các van của RL Ross đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1902 và 1904. Ban đầu chúng phổ biến hơn ở Mỹ, nhưng đã được sử dụng rộng rãi từ những năm 1920.

Mặc dù các nắp đậy bằng đồng được đánh bóng tuyệt đẹp trên các van an toàn đã là đặc điểm của đầu máy hơi nước đạikể từ thời Stephenson

Van an toàn lò xo cao Marine và Cockburn

Sự phát triển của nồi hơi ống nước áp suất cao trên biển đã đặt ra những yêu cầu cao hơn đối với van an toàn. Cần có van công suất lớn hơn để thoát hơi công suất cao của những nồi hơi lớn một cách an toàn . Khi lực tác động lên van của chúng tăng lên, vấn đề của lò xo tăng độ cứng khi tăng tải (như van Naylor) trở nên quan trọng hơn. Đối với các nồi hơi , nhu cầu giảm thiểu lông van trở nên quan trọng hơn, vì điều này thể hiện cả sự thất thoát nước cấp cất và rửa trôi chân van, dẫn đến mòn.

Van an toàn thang máy cao là loại lò xo chịu tải trực tiếp, mặc dù lò xo không được đỡ trực tiếp trên van mà nằm trên thân van hoa tiêu. Van nằm dưới đáy của thân và lò xo nằm trên mặt bích trên chiều cao này . Không gian tăng lên giữa van và ghế lò xo cho phép van nâng cao hơn và xa hơn khỏi ghế. Điều này cho phép lưu lượng hơi qua van gấp rưỡi hoặc gấp hai lần lưu lượng của van (tùy theo thiết kế chi tiết).

Thiết kế Nâng cao cải tiến của Cockburn có các đặc điểm tương tự như loại Ross pop. Hơi nước kiệt sẽ bị giữ lại một phần khi thoát ra ngoài và tác dụng vào đáy của ghế lò xo, làm tăng lực nâng của van và giữ cho van mở thêm.

Để tối ưu hóa dòng chảy qua van có đường kính nhất định, thiết kế lỗ khoan đầy đủ được sử dụng. Điều này có hiệu ứng servo, cho phép hơi nước đi qua một kênh điều khiển hẹp nếu nó đi qua một van điều khiển nhỏ. Hơi nước này sau đó không được tống ra ngoài mà được đưa đến piston để mở van chính.

Có các van an toàn được gọi là PSV có thể được kết nối với đồng hồ đo áp suất (thường có khớp 1/2 B SP ). Điều này cho phép áp lực kháng được áp dụng để hạn chế áp suất tác dụng lên đồng hồ đo, ngăn ngừa quá áp. Chất được bơm vào đồng hồ đo áp suất, nếu quá áp suất, sẽ được chuyển hướng qua đường ống trong van an toàn và đẩy ra khỏi đồng hồ đo áp suất.

Loại hình van an toàn

Có nhiều loại van an toàn, với nhiều ứng dụng khác nhau và tiêu chuẩn hoạt động trong các lĩnh vực khác nhau. Ngoài ra, các tiêu chuẩn quốc gia đã được phát triển cho các van an toàn khác nhau.

Liên minh Châu Âu

ISO 4126 (phù hợp với các chỉ thị của Liên minh Châu Âu)

EN 764-7 (tiêu chuẩn CEN cũ, phù hợp với các chỉ thị của EU, được thay thế bằng EN ISO 4126-1)

PED 97/23 / CE ( Chỉ thị về thiết bị áp lực - Liên minh Châu Âu)

Máy đun nước

Van giảm áp là cần thiết trên máy nước nóng để ngăn ngừa thảm họa trong một số cấu hình trong trường hợp máy điều nhiệt bị hỏng. Các van như vậy đôi khi được gọi là van T&P (van nhiệt độ và áp suất). Những máy nước nóng cũ thiếu thiết bị này vẫn thỉnh thoảng xảy ra những hỏng hóc đáng báo động. Những ngôi nhà có thể bị san phẳng bởi sức mạnh của một vụ nổ.

Nồi áp suất điện

Nồi áp suất là loại nồi có nắp chịu áp suất. Nấu ăn dưới áp suất làm tăng nhiệt độ trên nhiệt độ sôi bình thường của nước (100 độ C ở mực nước biển ), giúp tăng tốc độ nấu và làm chín kỹ hơn.

Nồi áp suất thường có hai van an toàn để chống cháy nổ. Trong các thiết kế cũ hơn, một là vòi phun có trọng lượng. Loại còn lại là miếng đệm cao su làm kín sẽ bật ra trong một vụ nổ có kiểm soát nếu các van xxx bị tắc. Trên nồi áp suất thế hệ mới, nếu lỗ thoát hơi bị tắc, lò xo an toàn sẽ thoát áp suất dư, còn nếu hỏng , gioăng sẽ nở ra và giải phóng áp suất dư xuống giữa nắp và thành nồi. Ngoài ra, thế hệ nồi áp suất mới có khóa liên động an toàn giúp khóa nắp khi áp suất bên trong vượt quá áp suất khí quyển để ngăn chặn việc vô tình thoát hơi nước, thức ăn và chất lỏng rất nóng, có thể xảy ra nếu mở nắp trong khi chảo đang ở. sử dụng. Nội thất vẫn còn hơi áp suất (tuy nhiên,

Thuật ngữ van an toàn cũng được sử dụng một cách ẩn dụ.

Van an toàn được phân loại theo cấu trúc tổng thể và tổ chức tải

Van an toàn loại đòn bẩy búa nặng

Van an toàn đòn bẩy nặng sử dụng búa và đòn bẩy nặng để cân bằng tác dụng của lực lên đĩa. Theo nguyên lý của đòn bẩy, nó có thể sử dụng một búa nặng có khối lượng nhỏ hơn để thu được tác dụng lớn hơn thông qua tác dụng tăng của đòn bẩy, và điều chỉnh áp suất mở của van an toàn bằng cách di chuyển vị trí của búa nặng (hoặc thay đổi khối lượng của cái búa nặng).

Van an toàn kiểu đòn bẩy búa nặng có cấu trúc đơn giản, dễ điều chỉnh và chính xác hơn, và tải trọng bổ sung sẽ không bị tăng lên do đĩa van tăng lên. Nó thích hợp cho những trường hợp nhiệt độ cao. rộng rãi hơn trong quá khứ, đặc biệt Nó được sử dụng trong nồi hơi và bình áp suất có nhiệt độ cao hơn. Tuy nhiên, van an toàn kiểu đòn bẩy búa nặng có cấu trúc tương đối vụng về và mô nạp dễ dao động và thường xảy ra rò rỉ do dao động; áp suất hồi lưu của nó thấp và không dễ đóng và giữ chặt. sau khi mở.

Lò xo căng hơi nâng van an toàn

Van an toàn đóng mở lò xo căng sử dụng lực của lò xo căng để cân bằng tác dụng của lực lên đĩa. Có thể điều chỉnh độ siết của lò xo cuộn xoắn ốc bằng cách lăn đai ốc điều chỉnh trên đó. Với cấu trúc này, áp suất mở (cài đặt) của van an toàn có thể được điều chỉnh theo nhu cầu. Van an toàn siêu nhỏ lò xo căng có kết cấu nhẹ và nhỏ gọn, độ nhạy tương đối cao, vị trí lắp đặt không hạn chế, do ít nhạy cảm với dao động nên có thể sử dụng trên bình áp suất di động. Nhược điểm của loại van an toàn này là tải trọng tác dụng sẽ thay đổi theo độ mở của van, tức là khi đĩa van tăng lên, độ căng của lò xo tăng lên và lực tác dụng lên đĩa van cũng tăng lên. Điều này gây bất lợi cho việc mở van an toàn nhanh chóng. Ngoài ra, lò xo trên van sẽ giảm độ đàn hồi do tiếp xúc với nhiệt độ cao trong thời gian dài. Khi nó được sử dụng trên một thùng chứa có nhiệt độ cao, khả năng cách nhiệt hoặc tản nhiệt của lò xo căng thường được xem xét, do đó kết cấu trở nên lộn xộn.

Van an toàn xung

Van an toàn xung bao gồm một van chính và một van phụ. Tác động xung của van phụ thúc đẩy hoạt động của van chính, cấu tạo lộn xộn và thường chỉ phù hợp với nồi hơi và bình chịu áp lực có độ an toàn lớn. sự cứu tế.

Theo sự phân loại khác nhau của các phương pháp xả phương tiện

Van an toàn hoàn toàn kín

Khi van an toàn đóng hoàn toàn xả hết khí được xả qua ống xả và môi chất không thể lọt ra ngoài, được sử dụng chủ yếu cho bình chứa mà môi chất là khí.

Van an toàn bán đóng

Một phần khí được xả ra bởi van an toàn nửa kín đi qua ống xả và một phần rò rỉ từ khe hở giữa nắp van và thân van. Nó chủ yếu được sử dụng trong các thùng chứa mà môi chất là khí không gây ô nhiễm môi trường.

Mở van an toàn

Nắp ca-pô của van an toàn mở được mở ra để cho khoang lò xo thông với khí quyển, có lợi cho việc hạ nhiệt độ lò xo xuống. Nó chủ yếu thích hợp cho các bình chứa mà môi chất là hơi và khí có nhiệt độ cao không gây ô nhiễm bầu không khí.

Theo tỷ lệ chiều cao Z của nắp van mở với đường kính của kênh dẫn dòng van an toàn để phân loại

Lò xo căng thẳng van an toàn áp suất cao đóng mở

Chiều cao mở của van an toàn vi mở nhỏ hơn 1/4 đường kính của kênh dòng, thường là 1/40 đến 1/20 đường kính của kênh dòng. Quá trình hoạt động của van an toàn thang máy siêu nhỏ là loại hiệu ứng chia sẻ. Nó chủ yếu được sử dụng cho các trường hợp chất lỏng và đôi khi cũng cho các trường hợp khí với lượng khí thải rất nhỏ.

Van an toàn nâng toàn bộ lò xo căng

Chiều cao mở của van an toàn mở hoàn toàn lớn hơn hoặc bằng 1/4 đường kính của kênh dẫn dòng. Diện tích xả của van an toàn thang máy đầy đủ là diện tích mặt cắt ngang nhỏ của họng ghế Z. Quá trình tác động được quy cho loại tác dụng hai giai đoạn, cần sử dụng tổ chức nâng để đạt được độ mở hoàn toàn Van an toàn toàn phần được sử dụng chủ yếu cho các trường hợp vừa khí.

Van an toàn loại nâng giữa

Chiều cao mở giữa khe hở siêu nhỏ và mở hoàn toàn. Đó là, nó có thể được tạo thành một hiệu ứng hai giai đoạn, hoặc nó có thể được tạo thành một công thức hiệu ứng chia sẻ.

Van an toàn được phân loại theo nguyên tắc tác dụng

Van an toàn hiệu ứng trực tiếp

Van an toàn tác dụng trực tiếp được mở ra dưới tác dụng trực tiếp của môi chất công tác, tức là dựa vào tác dụng của áp suất môi chất làm việc để thắng tải trọng cơ học tác dụng lên van do mô nạp làm mở van. Loại van an toàn này có ưu điểm là cấu tạo đơn giản, hoạt động nhanh chóng và độ tin cậy tốt. Tuy nhiên, do tải trọng kết cấu, kích thước tải bị hạn chế và không thể được sử dụng trong các trường hợp áp suất cao và đường kính lớn.

Van an toàn hiệu ứng gián tiếp

Loại van an toàn này có thể được chia thành van an toàn thí điểm và van an toàn có thiết bị phụ trợ điện. Van an toàn hoa tiêu được dẫn động hoặc điều khiển bởi môi chất xả ra từ van hoa tiêu. Bản thân van thí điểm là van an toàn tác dụng trực tiếp, và đôi khi van của các phương pháp khác cũng được sử dụng. Van an toàn vận hành bằng thí điểm thích hợp cho các trường hợp áp suất cao và đường kính lớn. Van chính của van an toàn vận hành bằng hoa tiêu cũng có thể được thiết kế dựa vào môi chất làm việc để làm kín, hoặc nó có thể đặt tải trọng cơ học lên đĩa lớn hơn nhiều so với van an toàn tác động trực tiếp, vì vậy nó có chức năng làm kín vượt trội . Đồng thời, hành động của nó hiếm khi bị ảnh hưởng bởi áp lực ngược. Nhược điểm của loại van an toàn này là độ tin cậy của nó liên quan đến van chính và van điều khiển, hoạt động của nó không nhanh nhẹn và đáng tin cậy như van an toàn tác động trực tiếp và cấu trúc của nó lộn xộn.

Trên đây là van an toàn và các loại van an toàn, theo cấu tạo tổng thể và tổ chức chất tải, chúng có thể được chia thành ba loại: loại đòn bẩy nặng, loại lò xo và loại xung. Theo các phương pháp xả phương tiện khác nhau, van an toàn có thể được chia thành ba loại: hoàn toàn kín, nửa kín và mở. Theo nguyên lý tác dụng có thể chia van an toàn tác dụng trực tiếp và van an toàn tác dụng gián tiếp.